AUTOBAHN-KONTROLLE: Nicht bei Regen
Verfasst: 24. Juni 2020, 15:27DER SPIEGEL 46/1963 - AUTOBAHN-KONTRILLE - Nicht bei Regen
Sowjet-Oberstleutnant Spiridonow, Kommandant am Autobahn-Kontrollpunkt Marienborn, durfte 41 Stunden und
fünf Minuten standhaft bleiben; dann mußte er auf Geheiß Moskaus seiner Mannschaft den Befehl zum Rückzug geben.
Die Straßensperre - drei russische Schützenpanzerwagen - rollten von der Fahrbahn: Um 2:15 Uhr am Mittwoch-
morgen konnte der seit dem Montag um 9:10 Uhr blockierte US-Konvoi des Oberleutnants John Lamb, 25, den Weg
nach Berlin fortsetzen. Zum zweiten mal innerhalb von vier Wochen hatten die Sowjets beim Tauziehen um das
Kontrollreglement im alliierten Berlin-Verkehr plötzlich nachgegeben.
Obschon Chruschtschow am Mittwochabend im Kreml führenden Wirtschaftlern der USA erzählte, Lambs Kolonne
habe sich schließlich dem russischen Kontrollbegehren gebeugt, weil sie sonst "nur über unsere Leichen" ihre Fahrt
nach Berlin hätte fortsetzen können, vermochten diese Kraftsprüche nichts an der Tatsache zu ändern, dass die Sowjets
schließlich doch fürs erste die von den drei Westmächten gemeinsam vereinbarten Regeln für die Verkehrskontrollen
akzeptiert hatten - Regeln allerdings, die von den russischen Wünschen weitgehend entgegenkommen.
Nach dem ersten Konvoi-Konflikt im Oktober (1963) - eine US-Kolonne war 52 Stunden lang auf der Autobahn festgehalten
worden - waren die drei westlichen Berliner Stadtkommandanten auf Weisung ihrer Regierungen übereingekommen,
künftig gegen die sowjetischen Forderungen eine Einheitsfront zu bilden. Erster Schritt war die Paraphierung
einheitlicher Vorschriften für den Transitverkehr auf der Interzonenautobahn. Die Kommandanten wollten nachholen,
was ihre Amtsvorgänger im Siegesjahr 1945 zu tun versäumt hatten.
Damals, bei der gemeinsamen Besetzung Berlins, war außer mündlichen Absprachen keine verbindliche Regelung der
freien Zufahrt mit den Sowjets getroffen worden. Die westlichen Militärs hatten eine solche Abmachung für überflüssig gehalten.
https://magazin.spiegel.de/EpubDelivery ... f/46172721
W. T.
Sowjet-Oberstleutnant Spiridonow, Kommandant am Autobahn-Kontrollpunkt Marienborn, durfte 41 Stunden und
fünf Minuten standhaft bleiben; dann mußte er auf Geheiß Moskaus seiner Mannschaft den Befehl zum Rückzug geben.
Die Straßensperre - drei russische Schützenpanzerwagen - rollten von der Fahrbahn: Um 2:15 Uhr am Mittwoch-
morgen konnte der seit dem Montag um 9:10 Uhr blockierte US-Konvoi des Oberleutnants John Lamb, 25, den Weg
nach Berlin fortsetzen. Zum zweiten mal innerhalb von vier Wochen hatten die Sowjets beim Tauziehen um das
Kontrollreglement im alliierten Berlin-Verkehr plötzlich nachgegeben.
Obschon Chruschtschow am Mittwochabend im Kreml führenden Wirtschaftlern der USA erzählte, Lambs Kolonne
habe sich schließlich dem russischen Kontrollbegehren gebeugt, weil sie sonst "nur über unsere Leichen" ihre Fahrt
nach Berlin hätte fortsetzen können, vermochten diese Kraftsprüche nichts an der Tatsache zu ändern, dass die Sowjets
schließlich doch fürs erste die von den drei Westmächten gemeinsam vereinbarten Regeln für die Verkehrskontrollen
akzeptiert hatten - Regeln allerdings, die von den russischen Wünschen weitgehend entgegenkommen.
Nach dem ersten Konvoi-Konflikt im Oktober (1963) - eine US-Kolonne war 52 Stunden lang auf der Autobahn festgehalten
worden - waren die drei westlichen Berliner Stadtkommandanten auf Weisung ihrer Regierungen übereingekommen,
künftig gegen die sowjetischen Forderungen eine Einheitsfront zu bilden. Erster Schritt war die Paraphierung
einheitlicher Vorschriften für den Transitverkehr auf der Interzonenautobahn. Die Kommandanten wollten nachholen,
was ihre Amtsvorgänger im Siegesjahr 1945 zu tun versäumt hatten.
Damals, bei der gemeinsamen Besetzung Berlins, war außer mündlichen Absprachen keine verbindliche Regelung der
freien Zufahrt mit den Sowjets getroffen worden. Die westlichen Militärs hatten eine solche Abmachung für überflüssig gehalten.
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W. T.
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