Kreuzfahrtschiffe

[karnak]

Gut, sollst Du einen Punkt haben. Im Vergleich zu einem " Schiff" mit 80 000 Passagieren ist eins mit 3000 natürlich nur eine Jacht und ein Schiff mit 1000 vielleicht sogar nur 500 Passagieren und 600 Dienstleistern nur ein Ruderboot . Allerdings mit Goldstandard was Service und" Gemütlichkeit " angeht,einschließlich entsprechendem Preis im Vergleich zu einem Massentourismus auf hoher See. Der natürlich immer effizienter zu händeln ist.

[pentium]

Das kleinste Hochsee-Kreuzfahrtschiff Deutschlands ist die MS Hamburg der Reederei Plantours Kreuzfahrten. Mit Platz für maximal 400 Passagiere bietet das 144 Meter lange Schiff eine sehr familiäre Atmosphäre und kann dank seiner geringen Größe besondere Routen ansteuern, die für die großen Ozeanriesen unerreichbar sind.

Ein reiner Preisvergleich zeigt, dass AIDA Cruises im Durchschnitt spürbar günstiger ist als die MS Hamburg. Während AIDA als Massenanbieter von Skaleneffekten großer Schiffe profitiert, handelt es sich bei der MS Hamburg um ein kleines Nischenprodukt mit einem höheren Tagespreis.Der direkte Vergleich basiert auf den üblichen Basispreisen (Vollpension bei Doppelbelegung pro Person):Preisübersicht im direkten Vergleich
KriteriumMS Hamburg (Plantours)AIDA Cruises (z. B. AIDAnova / AIDAperla)Durchschnittlicher Tagespreisca. 150 € – 250 €ca. 80 € – 150 €Einstiegspreis Kurzreise (ca. 5 Tage)ab ca. 949 €ab ca. 475 € – 499 €Einstiegspreis Ostsee/Nordeuropa (7 Tage)ab ca. 1.400 €ab ca. 595 € – 799 €Trinkgelder an BordInklusiveInklusiveTischgetränke (Bier/Wein/Softdrinks)Nur zu den Hauptmahlzeiten inklusiveZu den Hauptmahlzeiten in den Buffet-Restaurants inklusive Warum ist AIDA günstiger?Größenvorteil: Ein großes AIDA-Schiff transportiert bis zu 6.000 Passagiere, während die MS Hamburg maximal 400 Gäste an Bord hat. Die Fixkosten verteilen sich bei AIDA auf viel mehr Personen.Routenaufwand: AIDA steuert meist Standard-Häfen an, die logistisch unkompliziert sind. Die MS Hamburg fährt oft exklusive Routen (z. B. durch Schleusen auf die Großen Seen in Nordamerika oder Expeditionen in die Antarktis), was deutlich höhere Hafen- und Lotsengebühren verursacht.Getränkepakete im Vergleich: Die Nebenkosten ähneln sich stark. Bei der MS Hamburg kostet ein Standard-Paket ca. 27 € pro Tag. Kleeblatt Kreuzfahrten listet das vergleichbare "Comfort"-Paket von AIDA ab etwa 24,90 € pro Tag.Preis-Leistungs-FazitWenn Sie rein nach dem niedrigsten Preis suchen, bietet AIDA das deutlich bessere Schnäppchen-Potenzial. Bei der MS Hamburg bezahlen Sie einen Aufpreis für den Expeditionscharakter, die familiäre Größe und Routen abseits des Massentourismus. Die günstigsten Angebote für AIDA-Routen ab Deutschland finden Sie direkt im Buchungsportal von AIDA Cruises.

[Ari@D187]

Es werden Pläne vorgelegt, die weltweit erste „schwimmende Stadt“ zu errichten[...]

Wahnsinn, die ist ja um ein Vielfaches größer als meine 70-Meter-Yacht.

Ari

[augenzeuge]

Es werden Pläne vorgelegt, die weltweit erste „schwimmende Stadt“ zu errichten[...]

Wahnsinn, die ist ja um ein Vielfaches größer als meine 70-Meter-Yacht.

Ari

Die wirst du abgeben müssen, wird für den Krieg benötigt.
AZ

[augenzeuge]

Streit um FKK-Bereich auf Aida-Schiff

Ein deutsches Rentner-Paar klagt gegen den Kreuzfahrtveranstalter Aida, weil der FKK-Bereich bei seiner Reise nicht ausreichend groß gewesen sein soll.

Vielleicht ist bei denen ja etwas anderes nicht ausreichend groß.

https://www.t-online.de/leben/reisen/id ... richt.html

AZ

[augenzeuge]

Was es alles gibt......

AZ

[augenzeuge]

Tausende wollten in die Karibik und landeten in Kanada

Nur einen halben Tag vor dem Start der „Oasis of the Seas“ von der Reederei Royal Caribbean wurde die Route kurzfristig geändert. Der Grund: stürmisches Wetter.

Mehr als 5000 Passagiere hatten die Kreuzfahrt ab dem 18. Oktober vom US-Bundesstaat New Jersey in Richtung der Bahamas gebucht. 7 Tage sollte sie dauern. Als die Passagiere die Nachricht von der Routenänderung erreichte, begann das hektische Umpacken. Statt über 25 Grad auf den Bahamas hieß es plötzlich: maximal 12 Grad in der Provinz Nova Scotia an der Atlantikküste im Osten Kanadas. Und es kam noch dicker: Den Touristen wurde mitgeteilt, dass sie im Hafen nicht von Bord gehen dürfen.


AZ

[steffen52]

Tausende wollten in die Karibik und landeten in Kanada

Nur einen halben Tag vor dem Start der „Oasis of the Seas“ von der Reederei Royal Caribbean wurde die Route kurzfristig geändert. Der Grund: stürmisches Wetter.

Mehr als 5000 Passagiere hatten die Kreuzfahrt ab dem 18. Oktober vom US-Bundesstaat New Jersey in Richtung der Bahamas gebucht. 7 Tage sollte sie dauern. Als die Passagiere die Nachricht von der Routenänderung erreichte, begann das hektische Umpacken. Statt über 25 Grad auf den Bahamas hieß es plötzlich: maximal 12 Grad in der Provinz Nova Scotia an der Atlantikküste im Osten Kanadas. Und es kam noch dicker: Den Touristen wurde mitgeteilt, dass sie im Hafen nicht von Bord gehen dürfen.


AZ

Warum fährt das Schiff dahin, wenn man nicht von Bord gehen kann? Da kann ich nur hoffen das mir solche Sachen nicht passieren. Aber bis
zu meiner Urlaubsreise in die Karibik im Dezember, da ist noch etwas Zeit und bis dort auf das Schiff zu gehen, fliege ich ja auch bis nach
Barbados....
Gruß steffen52

[Ari@D187]

In Bremerhaven dürfte sich die „Hafenversicherung“ auch freuen, weil die Schlepper es gestern Nachmittag nicht schafften die Mein Schiff 3 von den Containerschiffen freizuhalten. Das hat ordentlich gerumst. Zumindest einige Rettungsboote samt ihren Davits haben einiges abbekommen.

Ari

[Gerd Böhmer]

In Bremerhaven dürfte sich die „Hafenversicherung“ auch freuen, weil die Schlepper es gestern Nachmittag nicht schafften die Mein Schiff 3 von den Containerschiffen freizuhalten. Das hat ordentlich gerumst. Zumindest einige Rettungsboote samt ihren Davits haben einiges abbekommen.
Ari

Hatte ich gestern Abend noch kurz mitbekommen:

Schiffskollision in Bremerhaven: Polizei nennt Unfallursache - 26.10.2026, 09:37 Uhr
Am späten Sonntagabend stößt in Bremerhaven ein Tui-Schiff mit mehreren anderen Schiffen zusammen - insgesamt drei Schiffe werden beschädigt. Jetzt teilt die Polizei die Ursache mit: Auslöser für den Unfall des Kreuzfahrtschiffes "Mein Schiff 3" war demnach eine Windböe.

https://www.n-tv.de/der_tag/Schiffskollision-in-Bremerhaven-Polizei-nennt-Unfallursache-id31457826.html,
Tja, es beweist sich eben immer wieder einmal, das es sich rächt wenn die Gesetze der Natur, hier die Trägheit der Masse und/oder der Sog nicht beachtet werden. Als ich soeben in einem Bericht auf ntv die Bilder gesehen habe erinnerte es mich an die Kollision zwischen der Olympic und der Hawke im September 1911 vor Southampton oder der Beinahekollision der Titanic beim Auslaufen am 10. April 1912 im Hafen von Southampton.
Aber zum aktuellen Fall, ob hier die Hafenversicherung oder eine andere Versicherung aufkommen muss, wird wohl in den Verfahren vor den zuständigen Gerichten geklärt werden müssen. Da würde ich erst einmal abwarten, ob hier nicht wieder das Argument der höheren Gewalt kommt und die Betroffenen auf dem erlittenen Schäden sitzen bleiben ...

[Ari@D187]

Die Aussage der Polizei "von einer Sturmböe erfasst" als Ursache ist putzig.
Die zukünftigen Erkenntnisse dürfen mich gerne Lügen strafen, aber ich sehe das so:

Entweder
- riss oder löste sich bei einem Schlepper ein Seil oder
- es waren für die vorherrschenden Wetterbedingungen einfach zu wenig Schlepper oder am falschen Ort (des Kreuzfahrtschiffs) im Einsatz oder
- ein oder mehrere Schlepperfahrer haben Mist gebaut

Ari

[Gerd Böhmer]

Die Aussage der Polizei "von einer Sturmböe erfasst" als Ursache ist putzig.
Die zukünftigen Erkenntnisse dürfen mich gerne Lügen strafen, aber ich sehe das so:
Entweder
- riss oder löste sich bei einem Schlepper ein Seil oder
- es waren für die vorherrschenden Wetterbedingungen einfach zu wenig Schlepper oder am falschen Ort (des Kreuzfahrtschiffs) im Einsatz oder
- ein oder mehrere Schlepperfahrer haben Mist gebaut.
Ari

@ ari - hast Du eine Vorstellung davon, welche Kräfte Naturgewalten - Wasser und Wind - entwickeln können, gerade auch unter dem Aspekt der doch sehr grossen Angriffsfläche heutiger Kreuzfahrtschiffe ?
Aber Deine Argumentation ist deswegen nicht verkehrt, bei den Witterungsverhältnissen des gestrigen Abends hätte dieses Schiff nicht auslaufen dürfen.

[augenzeuge]

Das war vorhersehbar, würde ich nach dem Video sagen....

https://x.com/KarlKautabak/status/21144 ... 37833?s=20

AZ

[Ari@D187]

@ ari - hast Du eine Vorstellung davon, welche Kräfte Naturgewalten - Wasser und Wind - entwickeln können, gerade auch unter dem Aspekt der doch sehr grossen Angriffsfläche heutiger Kreuzfahrtschiffe ?
[...]

Ja, deswegen schreibe ich das ja so, wie ich es schreibe. Bin mal gespannt, was bei der Untersuchung herauskommt. Das mit der Windboe als Begründung (Hauptursache) halte ich zunächst einmal für Quatsch, denn dafür muss der Schleppereinsatz ausgelegt sein. Zudem der DWD für die Nordseeküste Orkanböen angekündigt hatte.
Wenn bereits alles sprichwörtlich aus dem Ruder gelaufen ist und alles am seidenen Faden hängt, kann eine Windböe natürlich noch den letzten Rest geben.

Ari

[Gerd Böhmer]

@ ari - hast Du eine Vorstellung davon, welche Kräfte Naturgewalten - Wasser und Wind - entwickeln können, gerade auch unter dem Aspekt der doch sehr grossen Angriffsfläche heutiger Kreuzfahrtschiffe ?
[...]

Ja, deswegen schreibe ich das ja so, wie ich es schreibe. Bin mal gespannt, was bei der Untersuchung herauskommt. Das mit der Windboe als Begründung (Hauptursache) halte ich zunächst einmal für Quatsch, denn dafür muss der Schleppereinsatz ausgelegt sein. Zudem der DWD für die Nordseeküste Orkanböen angekündigt hatte.
Wenn bereits alles sprichwörtlich aus dem Ruder gelaufen ist und alles am seidenen Faden hängt, kann eine Windböe natürlich noch den letzten Rest geben.
Ari

Na gut, da folge ich Dir erst einmal ... nur haben eben Naturgesetze oder die Gesetze der Physik ihre Grenzen, wenn die Überschritten werden nehmen die Ereignisse ihren Lauf ...
wie hiess es im Vorspann einer Dokumentarserie über Katastrophen oder Unglücke sinngemäss "Katastrophen oder Unglücke geschehen nicht einfach so von ungefähr, es ist eine Verkettung unglücklicher Umstände, fällt nur ein Umstand weg, kommt es nicht dazu ..."

[Ari@D187]

In Bremerhaven dürfte sich die „Hafenversicherung“ auch freuen, weil die Schlepper es gestern Nachmittag nicht schafften die Mein Schiff 3 von den Containerschiffen freizuhalten. [...]

Das dürfte schon mal falsch sein, denn gegenüber dem NDR hat der "Hafenmeister" inzwischen erklärt, dass es in Bremerhaven grundsätzlich keine festen Windfahrverbote gibt.

Ansonsten dürfte es so sein, dass natürlich der Kapitän die Gesamtverantwortung trägt. Wahrscheinlich hat er sich vor dem Ablegen mit dem Lotsen abgestimmt, insbesondere über den genauen Einsatz der Schlepper.
Mal abwarten, was die Ermittlungen noch so ergeben.

Die gestrigen Wetterbedingungen mag ich ja sehr gerne auf Kreuzfahrtschiffen -> Die ganzen Restaurants und Bars sind wundervoll leer.

Ari

[augenzeuge]

Ari, würdest du hier gern mit der Fähre fahren?

https://x.com/Milizac83/status/2114424996869410981?s=20

AZ

[Ari@D187]

Puh, da scheint aber einiges buchstäblich aus dem Ruder gelaufen zu sein. Es waren wohl zwei Schlepper beteiligt, die zunächst einmal das Schiff von der Kaimauer freischleppten. Dabei zog der achtere Schlepper wohl ungünstigerweise schon mal stärker als der vordere...

Im Übersichtsvideo von "Elbcam Shipspotting":
-> Link

51:36: Schlepper Backbord/achtern gibt Lose und soll dann wohl als Drehpunkt dienen -> Schiff dreht nach Backbord, da der vordere Schlepper das Schiff weiter weg von der Kaimauer zieht. So weit so gut.
52:00: Der Käpt'n legt die Hebel auf die Back
52:49: Der achtere Schlepper ist frei vom Schiff
54:25: Das Schiff nähert sich dem ersten MSC-Frachter, der wohl wenig später auch beschädigt wird durch das Heck der Mein Schiff 3
54:35: Der vordere Schlepper gib Lose (im denkbar schlechtesten Moment). Währenddessen drückt der achtere Schlepper das Heck nach Luv, so dass der Bug umso mehr Richtung dem MSC Containerschiff gedreht wird (nach Steuerbord)
56:30: Der Schlepper, der achtern seitlich gedrückt hatte, wechselt weiter nach vorne um dort zu drücken
57:55: Es rumst...


Und hier mal von oben gefilmt:
-> Link

Insgesamt schwer vorstellbar, dass die Schlepper genau nach Anweisung des Lotsen handelten...
Und: Wenigstens ein dritter Schlepper wäre doch bei den Bedingungen angebracht gewesen.

Ari

[Gerd Böhmer]

Puh, da scheint aber einiges buchstäblich aus dem Ruder gelaufen zu sein ...
Insgesamt schwer vorstellbar, dass die Schlepper genau nach Anweisung des Lotsen handelten ... und: Wenigstens ein dritter Schlepper wäre doch bei den Bedingungen angebracht gewesen.
Ari

Ist Alles nicht verkehrt, aber auch beim Unglück der "Ever Given" am 23. März 2021 im Suezkanal spielten sowohl das Verhalten des Lotsen, des Kapitäns, des Steuermannes, sowie die Unterschätzung der Windkräfte während eine Wüstensturmes mit Böen bis zu 70 km/h eine Rolle, das Schiff wurde aus der Fahrrinne gegen das Ufer gedrückt.

[augenzeuge]

Der Kapitän wird wohl eine Ordnungsstrafe bekommen, teilte die Polizei mit. Von den Lotsen sagte sie nix. Verstehe ich nicht.
AZ

[Ari@D187]

Der Kapitän wird wohl eine Ordnungsstrafe bekommen, teilte die Polizei mit. Von den Lotsen sagte sie nix. Verstehe ich nicht.
AZ

Dieses Verhältnis Lotse/Kapitän ist schon etwas schräg. Sobald der Kapitän entschieden hat, dass er ausläuft, hat der Lotse mit seiner Revierkenntnis das Sagen auf der Brücke. Die Hauptverantwortung hat trotzdem, auch in dieser Situation, der Kapitän. Mal schauen, was da evtl. noch bekanntgegeben wird.

Ari

[augenzeuge]

TUI entfernt wohl die Daten des Kapitäns von der Homepage.

AZ

[andr.k]

Keine Vorverurteilung des Kapitäns der Mein Schiff 3!
Deshalb habe ich unter meinen Beiträgen zur Kollision in Bremerhaven die Kommentare deaktiviert.
Viele schreiben, das Schiff hätte bei diesem Wetter gar nicht auslaufen dürfen. Kapitäne sind aber Profis, die sich mit ganz unterschiedlichen Wetterlagen auskennen. Für windige Situationen gibt es Schlepper, das ist ein völlig normaler Vorgang. Und dass die rund 40 Prozent größere MSC Preziosa im Hafen geblieben ist, heißt für mich nicht automatisch, dass die Mein Schiff 3 das auch hätte tun müssen. Das müssen Experten beurteilen. Ich bin es in diesem Punkt nicht - fast alle von uns sind es ebenfalls nicht.
Was dort genau passiert ist, kann von außen niemand von uns beurteilen. Das werden die Untersuchungen zeigen. Bis dahin finde ich es nicht in Ordnung, hier Schuld zuzuweisen.
Zum Glück wurde niemand verletzt. Allen Gästen, deren Reise jetzt abgebrochen wurde, wünsche ich gute Nerven und eine entspannte Heimreise.

Quelle: https://www.facebook.com/matthiasmorr/p ... 163033467/

[Gerd Böhmer]

Keine Vorverurteilung des Kapitäns der Mein Schiff 3 !
...

Von einer Vorverurteilung des Kapitäns oder anderen Beteiligten bin ich mehr sehr weit entfernt, teile aber auch die Ansicht, das das Schiff bei den gegebenen Witterungsverhältnissen nicht hätte auslaufen dürfen. Bei dem Vorfall am Sonntagabend hatten die Beteiligten noch Glück im Unglück, das eben kein Schlepper zwischen den grossen Schiffen zerquetscht wurde.
Andererseits sind Kapitäne zwar Profis, aber auch nicht fehlerfrei, siehe den Fall der "Costa Concordia" im Januar 2012 vor der italienischen Küste.

[pentium]

25.10.2026 Kollision in Bremerhaven: Mein Schiff 3 rammt das Containerschiff MSC Victorine.

[Ari@D187]

Für mich scheint der entscheidende Moment um ca. 17:21:55 Uhr zu sein, als der vordere Schlepper Lose in die Leine gibt und anschliessend augenscheinlich zu keinem Zeitpunkt mehr Spannung auf das Tau gibt. Ab dem Moment war die Sache wohl unaufhaltsam. Dass der achtere Schlepper dann nach Luv drückt, bringt zusätzliche Drehung nach Steuerbord ins Schiff. Und alleine konnte der Schlepper dann insgesamt nichts mehr großartig ausrichten.

Das Video maximieren und auf Full HD dauerhaft stellen, sonst erkennt man das nicht:
-> Link

Ari

[augenzeuge]

Das sieht dann aber nach Fehlern der Lotsen aus, oder?

AZ

[augenzeuge]

Borddurchsage.....
https://x.com/jono0815/status/2114799436807516235?s=20

AZ

[Ari@D187]

Das sieht dann aber nach Fehlern der Lotsen aus, oder?

AZ

Während der Ermittlungen erfährt man ja leider nichts. Vielleicht lag ein Defekt am Tau vor und der Schlepperführer musste Lose geben. Oder der Lotse meinte, dass der vordere Schlepper nicht mehr benötigt wird. Oder der Schlepper musste aus der Fahrrinne raus, weil gerade ein Schiff einlief. Oder, oder, oder.

Da es sich um ein Passagierschiff handelt, dürfte genug öffentliches Interesse bestehen, damit irgendwann mal Details genannt werden.

Ari

[Ari@D187]

Der Kapitän wird wohl eine Ordnungsstrafe bekommen, teilte die Polizei mit. Von den Lotsen sagte sie nix. Verstehe ich nicht.
AZ

Dieses Verhältnis Lotse/Kapitän ist schon etwas schräg. Sobald der Kapitän entschieden hat, dass er ausläuft, hat der Lotse mit seiner Revierkenntnis das Sagen auf der Brücke. Die Hauptverantwortung hat trotzdem, auch in dieser Situation, der Kapitän. Mal schauen, was da evtl. noch bekanntgegeben wird.

Ari

Hier sieht/hört man mal, wie ein Lotse den bemützten Käpt'n "berät" und die Schlepper koordiniert. Der Käpt'n ist dabei quasi nur der Weitergeber der Kommandos. Möchte nicht wissen, wie oft da der Stille-Post-Effekt zuschlägt...
-> Link

Ari